Kazalo:
Pri izbiri najemnega avtomobila ne zahtevam veliko funkcij, vendar je Android Auto običajno na vrhu seznama. Priročnik z večjim zaslonom za Google Zemljevide na dolgih diskih je tako priročen in velik uporabniški vmesnik za klice in glasbo resnično naredi varnejši voznik. Na to sem se tako navadila, da je brez njega resnično mogoče uživati v avtomobilu.
Tokrat je bil moj najem avtomobila nekoliko drugačen. Na voljo mi je bil 2018 Audi Q5 Quattro, ki je poleg smešnega motorja s 248 konjskimi močmi prišel z vmesnikom Android Auto, ki ni vključeval zaslona na dotik.
Čakaj, kaj se dogaja tukaj?
Android Auto je zelo malo, ki ni jasno zasnovan. Tudi ko v telefonu samo uporabljate aplikacijo Android Auto, je uporabniški vmesnik zasnovan tako, da lahko hitro pogledate in pomaknete prst proti velikemu gumbu z malo skrbi za natančnost. Te velike gumbe je precej težko zgrešiti, kar je velik del privlačnosti, zlasti na večjem zaslonu.
Toda 7-palčni medijski zaslon v letu 2018 Q5 nima možnosti dotika. To je samo steklo. To je zato, ker je celoten preostali vmesnik, ki ga je ustvaril Audi, nadzorovan z gumbom navzdol poleg gumba za prestavljanje. Gre za velik gumb, ki ga lahko zasukate levo ali desno in ga pritisnete, da izberete, hkrati pa ga lahko premikate tudi v standardnem naboru ploščic D-Pad. Na volanu so hitri ukrepi za glasbo in glasnost, v bistvu pa ste s tem številčnikom naredili vse ostalo.
Če bi rekli, da se je nekaj navadilo, je malo podcenjevanje. Če sem želel skočiti na vmesnik Google Play Music iz vmesnika Google Maps, sem moral povleči na številčnico, da sem lahko pristopil do gumbov za hiter zagon, nato pa gumb obrnil na želenega in pritisnil, da izberem. Za vrnitev na glavni vmesnik s spodnjega navviha sem moral pritisniti gumb. Če sem hotel dostopiti do menija Hamburger na katerem koli zaslonu, sem moral potisniti klic na levo. Kadarkoli bi raje uporabil svoj glas, sem moral potisniti številčnico v desno in počakati, da se skozi zvočnike avtomobila prikaže kontrolni ding.
Kot vidite, je to dodalo veliko dodatnih korakov do skoraj vsega. Ni položaja, v katerem tapkanje po zaslonu na dotik ne bi bilo krajše potovanje za uporabo tega vmesnika, vendar je bilo tudi jasno, da sta Google in Audi poskrbela, da je vsak del vmesnika Android Auto še vedno dostopen.
Tega večinoma ne sovražim
Iskreno bom, prvih nekaj ur vožnje tega avtomobila ni bilo meni najljubše. Počutila sem se, kot da se učim povsem novega sistema, in vse se mi je zdelo neprijetno. Če bi ta avto uporabljal le en dan, bi bilo moje mnenje zelo drugačno in ugibam, da ljudje v Audio ne bi želeli sprejeti mojih klicev v prihodnosti.
Ko sem končal svojo 16-urno vožnjo, se je Audijev sistem počutil naravno.
Toda točno okoli šestih ur je vse skupaj nekako kliknilo. Navigacija številčnice je postala mišični spomin. Ugotovil sem, da dobro poznam uporabniški vmesnik, da mi ni bilo treba pogledati zaslona, medtem ko sem se vozil, da sem ga spreminjal. Če sem želel nov seznam predvajanja v Play Music ali če bi želel drugačen podcast v Pocket Casts, sem vedel, koliko klicev je bilo potrebnih, da sem prišel tja. Svoj glas večinoma uporabljam v Google Zemljevidih ali kadar želim poklicati nekoga, ki se je počutil večinoma enako kot z avtom nazaj domov.
Ko sem končal svojo 16-urno vožnjo, se je Audijev sistem počutil naravno. Morda sem se celo počutila nekoliko varneje, saj sem lahko prepoznala, da sem še bolj osredotočena na cesto, ki sem ponavadi. Edina prava razlika je bila pri notifikacijah. Če sem dobil besedilno sporočilo, sem jih vedno opazno manj pripustil, kot pa z vmesnikom na dotik. Vendar imam večino mojih obvestil izklopljenih, ko vozim vseeno, tako da je bilo to precej redko, da se srečam tudi po 34 urah vožnje v vozilu.
Nisem prepričan, da želim, da je to privzeto, a po toliko časa, ko sem preživel v tem avtomobilu, sem se vprašal, koliko bi uporabil zaslon na dotik, če bi bil sploh možnost v tem avtomobilu. Spraševalo me je, ali bi Google in drugi proizvajalci avtomobilov menili, da so gradbeni sistemi za več načinov vnosa teh medijev standardni. In do tega trenutka, kaj, če je podjetje, kot je Logitech, za vsakega avtomobila, ki je delal z aplikacijo Android Auto, namesto ločenega zaslona opravil avtomobil prijazen klic?
